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博格华纳
浏览次数:1912发布日期:2016-06-01
  总部位于美国密歇根州的奥本山,为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案,是这个领域中公认的。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
  
  全球收入
  
  走技术开发型企业路线是博格华纳的生存之本,作为生产汽车发动机和动力传动系统零部件的厂商,博格华纳2005年全球的销售收入为43亿美元。虽然这个数字只是排在全球前20名汽车零部件供应商之列,但的利润却位于全球同行前茅。
  
  发动机
  
  对发动机产品的强大市场需求推动了第四季度及全年的销售。亚洲汽车制造商对涡轮增压和正时系统的需求扩大;欧洲汽车制造商对涡轮增压、正时系统、废气再循环阀和柴油发动机点火系统的需求增长;另外公司不断推出用于通用汽车高性能V6发动机的可变凸轮正时系统;北美废气再循环阀销售强劲;全球商用车产量上升带动了涡轮增压和热能系统产品的销售。第四季度及全年的业务收入受到了商品成本快速增长的负面影响,主要原因是镍价格上涨及在美国利润率下降。
  
  发动机集团为Ward’s评选出的“2007年全球十佳发动机”中的六款发动机提供系统和元件,这六款发动机包括:
  
  --奥迪2升涡轮增压双顶置凸轮轴发动机
  
  --戴姆勒克莱斯勒Hemi5.7升顶置气门V8发动机
  
  --戴姆勒克莱斯勒3升双顶置凸轮轴V6涡轮增压柴油发动机
  
  --福特Duratec353.5升双顶置凸轮轴V6发动机
  
  --福特4.6升单顶置凸轮轴V8发动机
  
  --日产3.5升双顶置凸轮轴V6发动机
  
  在过去的13年中,Ward’s全球十佳发动机评选活动已成为汽车行业衡量动力系统专业水平的风向标。Ward’sAutoWorld技术编辑BillVisnic评论道,“现在正涌现出许多令车主满意和舒适的动力技术解决方案,我们又向节油迈出了一步,这不仅改善了环境,还有助于保障国家能源安全。”
  
  动力传动
  
  除北美地区外的销售增长,得益于欧洲双离合器变速器的持续改进和推广以及扭矩管理产品的销售。在美国,轻型卡车和SUV产量大幅下降使集团的销售额受到了负面影响。
  
  客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马、卡特彼勒、耐维斯达和标致。
  
  美国当地时间2010年12月29日,公司宣布已传动系统业务。Haldex瀚德集团,总部位于瑞典斯德哥尔摩,是一家为汽车行业提供创新产品的ling先供应商。
  
  随着基于前驱的全驱汽车市场份额不断增加,此举将大大加快在全球全驱市场业务增长。此次收购将为现有的产品组合增添行业ling先的前驱/全驱技术,且带来众多欧洲客户。这使能为全球客户提供更广泛的全轮驱动解决方案选择,更好地满足客户需求。
  
  在华机构
  
  迄今在北京、上海、宁波、大连、太仓、天津六地设有工厂和办事处,其中国区协调中心和研发中心位于上海。
  
  2009年5月,联合传动系统大连新工厂由美国公司和我国12家整车厂联合成立的投资公司中发联投资有限公司共同投资兴建,项目位于大连开发区中心工业区,总投资2亿美元,注册资本6700万美元,占地面积8.3万平方米,计划于2011年年初建成并投入使用,主要从事双离合器变速箱控制模块(简称DCT)的生产和销售。
  
  研发的双离合器变速箱是目前世界上公认的很先进、zui节能、性能zui好的自动变速箱技术。而大连新工厂生产的变速箱控制模块部分则是整个变速箱的“心脏”和“大脑”,是技术的核心。新工厂一期工程计划产出量达到每年50万套模块,预计至2015年收入可达20亿元人民币。对大连的汽车零部件行业整体水平的提升有着重要意义和深远影响。
  
  2009年3月22日,中国技术中心在上海闵行开业。建筑面积一万六千平米,将成为全球技术中心网络中的重要一员。到2012年,预计将有400名员工在此工作,致力于发动机和传动系统产品的研发、工程应用和管理工作。这个技术中心将会是国际*水平的汽车零部件研发中心,致力于开发低能耗、低排放的汽车发动机与传动系统零部件,为中国及全球的客户提供ling先和更进一步的。
  
  该技术中心的建成体现出致力于在中国保持产品ling先的不懈努力。这家全球性的汽车零部件供应商在提高汽车燃油经济性、降低排放、提升车辆性能等方面拥有行业ling先技术,而这三方面都是受到全球关注的极端重要课题。在中国,将可以为客户提供这些重要课题的解决方案。
  
  2012年11月28日,宁波工程中心暨摩斯系统新工厂的正式启用。10000平方米的宁波工程中心,将为涡轮增压器、发动机正时链条、EGR废气排放及贝鲁点火线圈等众多发动机产品配备*的试验设备。
  
  2012年10月,与太仓市签署合作协议,在华东江苏太仓建造新的涡轮增压器厂,预计2014夏天投产,初始年产能为100万台涡轮增压器。[3]
  
  再循环阀
  
  zui近成功推出新一
  
  代电控废气再循环阀,该阀成功的批产于康明斯11.9升和15L两款商用车柴油机。新一代商用柴油机EGR阀集成了先进的EGR阀技术和驱动器技术,能有效的降低柴油机排放并能满足zui苛刻的商用车柴油机耐久性和可靠性要求。
  
  排放系统总裁兼总ThomasWaldhier博士表示:“当前的商用和工业柴油发动机都需要使用很先进的废气再循环系统,以降低发动机的燃烧温度从而减少有害的氮氧化物排放。随着这一细分市场排放标准的要求愈加严格,我们预计,对我们废气再循环系统的需求将会显著增加。”
  
  新一代的电控蝶形废气再循环阀旨在减少氮氧化物(NOx)的排放,它的特点在于可以提供的快速响应控制,并且能够在zui严酷的工作环境中提供高流量、密封性、耐腐蚀以及可靠的运行。所有主要的元件(包括外壳体和阀片)都是采用不锈钢制造而成,经久耐用。
  
  这种蝶形废气再循环阀是由的无刷电机驱动。凭借其强劲和可靠的齿轮组,该执行器能够提供很高的工作扭矩、快速的响应以良好的耐久性。在无刷电机驱动器内部,传感器可将反馈信息提供给闭环控制系统,以确定蝶形废气再循环阀的位置,并确保对再循环废气的控制。这种无刷电机驱动器集成了电子驱动、智能控制技术并且经过了严格的可靠性验证,可应用于多种动力总成产品。它可提供智能和非智能两种版本,并且对于热端布置还可以进行水冷。
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